WLTP of NEDC: welke CO₂-waarde telt voor de BPM?
Dezelfde auto heeft twee CO₂-waarden, en ze schelen tientallen grammen. Welke telt, hangt af van de datum — en soms mag je kiezen.
Bijgewerkt 15 augustus 2026
De hele BPM-berekening draait op één getal: de CO₂-uitstoot in gram per kilometer. Dat getal komt uit een testcyclus, en daar zijn er twee van. De oude NEDC stamt uit een tijd waarin een testrit vooral rustig en vlak was. De WLTP die hem vervangt rijdt langer, sneller en met meer optrekken, en telt opties en wielmaten mee. Dezelfde auto komt daardoor onder WLTP hóger uit — vaak twintig procent of meer.
WLTP geldt sinds september 2018 voor alle nieuwe auto's. De BPM stapte later over: vanaf 1 juli 2020 rekent de belasting met de WLTP-waarde. Om die overstap budgettair neutraal te houden werden de tarieven op diezelfde dag verlaagd — de getallen gingen omhoog, de tabel ging omlaag.
Daar volgt de belangrijkste regel uit: een waarde hoort altijd bij zijn eigen tabel. Een WLTP-getal in een NEDC-tabel stoppen levert een bedrag op dat honderden tot duizenden euro's te hoog is, en andersom een aanslag die niet klopt. Wie online twee calculators vergelijkt en verschillende bedragen krijgt, is meestal precies hier de mist in gegaan.
Bij een gebruikte import mag je kiezen
Heeft de auto een datum eerste toelating vóór 1 juli 2020, dan mag je de bruto BPM berekenen met de WLTP-methode óf met de NEDC-tabellen zoals die tot die datum golden. Voor auto's uit het overgangsgebied — ruwweg september 2018 tot juli 2020 — zijn allebei de waarden bekend, en dan is er dus echt iets te kiezen.
Die keuze loopt samen met de tariefdatum. Je mag bij een gebruikte auto een tariefdatum kiezen tussen de eerste toelating en de RDW-goedkeuring, en welke tabel daarbij hoort volgt uit de meetmethode van dat moment. Hoe de tariefdatum werkt — dat is bij een import van een paar jaar oud vaak duizenden euro's waard.
Waar je de waarde vindt
- Op het CoC-document van de fabrikant, het certificaat van overeenstemming. Daar staan beide waarden op als ze allebei bestaan.
- Op het buitenlandse kentekenbewijs — bij een Duitse Zulassungsbescheinigung onder V.7.
- In het Nederlandse kentekenregister, bij een auto van hetzelfde type die hier al rijdt. Dat is wat de calculator doet: je kiest merk, model en motorisatie, en de uitstoot komt uit het register.
Als de uitstoot niet bekend is
Dan vult de Belastingdienst een vaste waarde in: 550 gram per kilometer voor benzine en 395 gram voor diesel. Dat zijn geen schattingen maar afschrikwaarden — geen personenauto komt daar in de buurt, en het bedrag loopt in de tienduizenden. Een auto zonder aantoonbare CO₂-waarde is dus geen koopje maar een probleem, en het loont om eerst het CoC boven tafel te krijgen.
Twee dingen die vaak misgaan
De uitvoering. Binnen hetzelfde model verschilt de uitstoot per motorisatie tientallen grammen, en binnen dezelfde motorisatie nog een paar gram door wielmaat en opties. Bij het huidige tarief is één gram al meer dan honderd euro in de steilste schijf, dus een waarde van “ongeveer dit model” is niet goed genoeg.
De plug-in hybride. Tot 2025 had de PHEV een eigen tarieftabel, die bij lage uitstoot juist hóger uitvalt dan de gewone — zonder die tabel zou een plug-in met 40 g/km bijna niets betalen. Sinds 1 januari 2025 bestaat dat aparte tarief niet meer, maar bij een import met een oudere tariefdatum kan het nog steeds de tabel zijn waarmee gerekend wordt.