‹ Terug naar uitleg

Wie een auto uit Duitsland, België of elders haalt, betaalt BPM — belasting van personenauto's en motorrijwielen. Het is geen invoerrecht en geen btw maar een registratiebelasting: je betaalt hem om het voertuig hier op kenteken te krijgen. Dat betekent ook dat het bedrag vaststaat vóórdat je de auto koopt, want het hangt niet af van wat je ervoor betaalt.

Drie gegevens bepalen alles. De CO₂-uitstoot in gram per kilometer, de brandstof — diesel kent een eigen toeslag — en de datum eerste toelating, ook als die in het buitenland lag. Die laatste bepaalt hoeveel er van het bedrag afgaat, en dat is bij een gebruikte auto verreweg de grootste post.

Gebruik de gratis BPM-calculator om het bedrag voor een concrete auto uit te rekenen: je zoekt de auto op merk en model, en de CO₂-uitstoot halen we uit het Nederlandse kentekenregister — dat scheelt het opzoeken van een getal dat op geen enkele advertentie staat.

Hoe de BPM-berekening loopt

De som heeft drie stappen, en die staan alle drie in de wet.

1. Bruto BPM uit de CO₂-tabel. Artikel 9 van de Wet BPM 1992 kent een staffel: hoe hoger de uitstoot, hoe steiler het tarief. Bij diesel komt daar een toeslag bovenop over elke gram boven een drempel.
2. Afschrijving naar leeftijd. Een gebruikte auto betaalt niet het volle tarief. Hoeveel eraf gaat hangt af van het aantal maanden sinds de eerste toelating.
3. Te betalen = bruto min afschrijving. Dat is de rest-BPM, en dat is wat je bij de aangifte overmaakt.

De CO₂-tabel van 2026

Dit is de staffel van artikel 9, eerste lid. Elke schijf heeft een vast bedrag plus een bedrag per gram boven de ondergrens van die schijf. De tarieven hieronder komen rechtstreeks uit de tabel waarmee deze site rekent, dus ze lopen niet uit de pas met de calculator.

Bij diesel komt er € 114,83 per gram bij over elke gram boven 69 g/km. Een dieselauto van 140 g/km betaalt daardoor ruim achtduizend euro méér bruto dan dezelfde auto op benzine.

De tariefdatum kies je zelf, en dat scheelt het meest

Dit is het deel dat vrijwel elke uitleg overslaat, en het is verreweg het belangrijkste dat een importeur over de BPM moet weten. Je betaalt niet het tarief van vandaag. Bij een gebruikte auto mag je zelf een tariefdatum kiezen, ergens tussen de eerste toelating en de dag waarop de RDW de auto goedkeurt — en je neemt uiteraard de gunstigste. In de praktijk komt dat neer op twee: het tarief van het toelatingsjaar en dat van nu.

De reden staat in artikel 110 van het EU-werkingsverdrag: een ingevoerde occasion mag niet zwaarder belast worden dan een vergelijkbare auto die hier al rijdt. Een identieke auto die in 2023 bij een Nederlandse dealer is gekocht heeft toen het tarief van dat jaar betaald. Zou jouw import het tarief van nu moeten betalen, dan is de import duurder — en dat mag niet.

Het scheelt geen kleingeld. De tarieftabel is de afgelopen jaren fors opgelopen: 189 gram CO₂ kostte in 2023 € 24.314 aan bruto BPM en in 2026 € 34.734. Op een BMW M340i uit 2023 is dat na afschrijving een verschil van bijna vijfduizend euro.

Welke tabel bij een datum hoort hangt af van hoe de CO₂ is gemeten. Tot 1 juli 2020 golden de tabellen bij de oude NEDC-meting, daarna die bij WLTP. Voor auto's uit het overgangsgebied — ruwweg september 2018 tot juli 2020 — zijn beide waarden bekend, en dan zitten er tarieven van allebei de soorten in je venster.

Voor een plug-in hybride gold tot 2025 een eigen tarieftabel, die bij lage uitstoot juist hóger uitvalt dan de gewone. Zonder die tabel zou een plug-in met 40 g/km bijna niets betalen, en dat was niet de bedoeling.

De datum die je kiest vul je in bij vraag 8b van het aangifteformulier. Deze rekenhulp zet de gunstigste bovenaan en laat er twee ter vergelijking naast staan, zodat te zien is wat de keuze doet.

Afschrijving: waar het bedrag zakt

Bij een gebruikte auto gaat het grootste deel van het bedrag eraf door de afschrijving. De wet kent daarvoor drie routes, en je mag de gunstigste kiezen.

• De forfaitaire tabel. Een vaste tabel op leeftijd in maanden, artikel 8, vijfde lid, van de Uitvoeringsregeling. Geen taxatie nodig, geen kosten, en het is de route waarmee deze site rekent.
• Een koerslijst. Dan telt niet de leeftijd maar het verschil tussen nieuwprijs en inkoopwaarde. Bij jonge auto's pakt dat vaak lager uit dan de tabel. Een koerslijst koop je bij een partij als Autotelex of XRAY.
• Een taxatierapport. Voor schadeauto's en bijzondere voertuigen, waar een koerslijst geen zinnig antwoord geeft.

Na 25 jaar is de vermindering honderd procent: een oldtimer betaalt geen BPM. Artikel 10, derde lid. In de praktijk loopt de forfaitaire tabel zelfs eerder al tegen dat plafond aan.

Wat een BPM-calculator niet voor je kan doen

Elke rekenhulp, ook die van ons, geeft een indicatie en geen aanslag. Drie dingen om in de gaten te houden. Ten eerste hangt het bedrag aan de exacte CO₂-uitstoot van jóúw uitvoering, en dat verschilt binnen hetzelfde model soms tientallen grammen — bij dezelfde motorisatie zelfs nog een paar gram door wielmaat en opties. Ten tweede is de aangifte een eigen traject. Een losse rekenhulp heeft de Belastingdienst niet — de berekening zit in het aangifteformulier zelf, dat het gunstigste bedrag uitrekent uit wat je invult. Wel staat er uitleg over hoe je de bpm berekent.

Ten derde de datum waarop de leeftijd wordt afgemeten. De afschrijving loopt niet tot vandaag maar tot de dag waarop de RDW de auto goedkeurt, en die ligt bij een auto die je nog moet halen altijd verderop. Wij rekenen tot vandaag, want een keuringsdatum die er nog niet is valt niet in te vullen. Elke maand die er tussen komt drukt het bedrag verder omlaag — het getal hierboven is dus eerder te hoog dan te laag, en dat is de kant waar een vergissing je niets kost.

Let bij dat tellen op de aangebroken maand: die telt volledig mee. Eén dag over de maandgrens is een hele maand afschrijving. De Belastingdienst rekent het zelf voor met een auto van 26 april 2022 die op 8 juli 2023 wordt goedgekeurd — veertien hele maanden en een aangebroken vijftiende, samen 39% en niet 38%.

Wat wél helpt is beginnen bij een goede CO₂-waarde. Die staat op het buitenlandse kentekenbewijs — bij een Duitse Zulassungsbescheinigung onder V.7 — en anders in het Nederlandse register, bij een auto van hetzelfde type die hier al rijdt.

Bereken de BPM van je import, of check een kenteken om te zien wat er van een auto in Nederland geregistreerd staat.